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本設計基于VCM(Variable Cylinder Managemt)可變氣缸管理系統及混合動力技術，對發動機進行了改造。并將改造后的設計并入ECU(Electronic Control Unit)電子控制器單元系統，來控制負載情況，從而

控制回收能量的時間，使發動機在最佳工作狀態下工作。考慮到原先發動機在停缸時從高速運轉狀況下掉下來的那一部分的動能損失與停缸側氣缸和曲軸之間的那一部分摩擦損失。我們團隊基于原先VCM系統發明了一款全新的直列式雙曲軸結構發動機，并為其加上了鋰離子電池來存儲回收的那一部分能量。當發動機在3缸運行模式時，可以通過改變發動機曲軸與輸出軸之間的結構，嚙合一個連接裝置，這個裝置一側連接發動機曲軸，另一側連接齒輪機制，中間由摩擦片、壓盤交替排列組成，并連接入電子控制系統，由此來實現對停缸一側的曲軸智能控制。通過讓停缸一側曲軸與電機模塊通過皮帶傳動進行連接來控制停缸一側的輸出狀態，并通過ECU進行控制，當中速巡航和發動機低負荷時曲軸就離開輸出軸并接入發電機，當駕駛員再次踩油門后直至兩個曲軸的氣缸可以輸出的扭矩與轉速相同時，接入發電機的一側的曲軸再連接輸出軸。以此回收停缸發動機空轉飛輪的能量，達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。