作品名稱：基于變電壓模式雙額定轉速驅動電機的適時四驅電動汽車
學校名稱：山東科技大學
參賽隊伍：山科突擊隊
參賽學生：王鳳艦 王榮鋼 徐廣鵬
指導老師：劉宗鋒
本作品的純電動汽車，采用了前輪雙速電機、雙電機直接驅動，后輪單電機驅動的適時四輪驅動模式純電動汽車，電池組模塊的串并聯轉換技術，車輛智能控制系統，再生制動及電磁 ABS 等關鍵技術，可以實現一次充電后，在綜合工況純電續駛里程達到 246km；在 0-50km/h 加速時間為4.91s；電池組容量25kwh，據統計充電效率≥90%，綜合工況純電續駛里程達到246km，根據計算，在綜合工況每百公里電耗為11.3kwh/100km；最高車速可達到 112.3km/h。采用前輪雙電機直接驅動，減少傳動機構，可以有效提高驅動效率；采用雙速電機，在同一轉矩下，低轉速范圍時，普通單速電機的效率下降，雙速電機通過調整定子繞組的串聯關系降低額定轉速，使得在低轉速時仍保持高效率，延長電源系統里程壽命、增加續駛里程。
通過相關測試，本項目的電動車最高車速可達112.3km/h,0-50km/h的加速時間可達4.91秒，續航里程可達275km/h，與普通電動汽車相比能源利用率更高。
2、作品創新性
雙速電機相較于傳統電機可以明顯的提高其在低轉速時的電機效率。根據電機特性，在高轉速范圍時，與傳統電機效率相差不大；在同一轉矩下，低轉速范圍時，電機的效率下降，雙速電機通過調整定子繞組的串聯關系降低額定轉速，使得在低轉速時仍保持高效率。所設計的雙速電機通過智能轉換開關實現定子繞組的串、并聯轉換，定子繞組串聯匝數是并聯匝數的 2 倍，根據電機的功率特性及電機在額定轉速工況時的轉動效率較高的特性，雙速電機提高了各額定轉速時的驅動效率。在單一電壓工況時，通過定子繞組串、并聯匝數關系及其與額定轉速的關系，實現變結構雙額定轉速功能。
在相同的安匝數時，雙速電機的轉矩相同，變結構雙額定轉速的變結構高額定轉速的工作電流是變結構低額定轉速工作電流的 2 倍，定子繞組并聯時的電流是串聯時的 2 倍，因此，在低速大轉矩時的電流不大，降低了控制器的功率，降低了成本，降低了電池的放電倍率，延長電源系統里程壽命。
51V80Ah 鋰離子電池組模塊組成電池組單元模塊，通過智能轉換開關實現 6塊電池組單元模塊串、并聯轉換，分別組成 307V80Ah 高電壓電池組模塊、153V160Ah 中電壓電池組模塊、51V480Ah 電池組啟動模塊等電池組模塊；電池組單元模塊通過繼電器智能分時導通，實現并聯電池組的高電壓的電池組模塊放電、電壓降低，達到與低電壓電池組極模塊的相近電壓值時，低電壓模塊才開始導通，解決了電池組只能放電、不能被充電的技術，在駐51V480Ah 模塊的安全、可靠。提高了電機中、低速工況時驅動效率、降低能耗、延長電源系統里程壽命、增加續駛里程。
所選車型去掉了發動機、變速箱、離合器、差速器等機械部件，保留了整車電路，轉向、制動等部件。采用雙電機驅動模式，電機通過球籠萬向節傳動軸，直接驅動前輪，無機械變速、差速等機械傳動，減少了機械損耗，提高了機械傳動效率。
通過電子差速、再生制動及電磁 ABS
功能，提高了行駛性能、安全性、可靠性。
3、作品的關鍵技術
（1）四驅技術
（2）前輪雙速電機直接驅動、后輪單電機驅動模式
（3）電池組單元模塊的串、并聯轉換
（4）前輪雙電機獨立驅動電動汽車的電子差速功能
（5）再生制動功能及電磁 ABS 功能
（6）車輛智能控制系統
