作品名稱：A320燃油系統(tǒng)概述
學(xué)校名稱：南昌理工學(xué)院
參賽隊(duì)伍：我心飛揚(yáng)
參賽老師：姜艷青
燃油系統(tǒng)演示
系統(tǒng)介紹
A318、A319和A320都有共同的燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
燃料箱被集成到中央機(jī)身和機(jī)翼上。中央油箱是中央翼箱的一部分。機(jī)翼油箱被分為內(nèi)側(cè)和外側(cè)油箱。為了減少機(jī)翼上的結(jié)構(gòu)載荷，在內(nèi)部油箱的燃料負(fù)載降至較低水平之前，外側(cè)油箱的燃料不會(huì)被使用。
兩個(gè)燃料泵安裝在中央油箱內(nèi)，兩個(gè)燃料泵安裝在每一個(gè)機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱內(nèi)。燃料是由中央油箱首先提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的。當(dāng)中央油箱是空的，燃料是由機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱提供的。
從外側(cè)油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直接的供應(yīng)。當(dāng)達(dá)到低水平時(shí)，兩個(gè)油箱間傳輸閥讓燃料從外側(cè)油箱轉(zhuǎn)移到內(nèi)側(cè)油箱。
安裝兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓(LP)閥門，以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用或切斷燃料。當(dāng)引擎關(guān)閉或引擎防火按鈕啟動(dòng)時(shí)，LP閥門就關(guān)閉了。
安裝了一個(gè)傳輸閥，用來(lái)連接或隔離左右兩側(cè)。它使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠從任何可用的燃油泵中獲得。在地面上，傳輸閥使燃料能夠從一個(gè)油箱轉(zhuǎn)移到另一個(gè)油箱中。閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，正常運(yùn)行。
燃料系統(tǒng)也會(huì)直接從左邊向APU提供燃料。APU LP閥門被安裝用來(lái)供應(yīng)或切斷APU的燃料。當(dāng)APU關(guān)閉或者APU 防火按鈕被釋放時(shí)，它會(huì)關(guān)閉。
系統(tǒng)介紹(增強(qiáng))
架A321
A321的油箱被集成到中央機(jī)身和機(jī)翼上。和a318/a319/a320一樣，中央油箱是中央翼箱的一部分，但與a318/a319/a320不同，翼型油箱沒(méi)有分裂。油箱被簡(jiǎn)單地稱為左翼和右翼油箱。
每個(gè)機(jī)翼油箱都安裝了兩個(gè)燃料泵。燃料是由機(jī)翼燃料箱提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的。當(dāng)機(jī)翼的燃料水平下降時(shí)，中央的油箱燃料被轉(zhuǎn)移到翼油箱，直到中央的油箱空了。
從中央油箱到翼箱的燃料轉(zhuǎn)移由傳輸閥控制。兩個(gè)噴射泵的轉(zhuǎn)換閥供應(yīng)壓力。這些泵位于中央油箱內(nèi)，并將燃料從中央轉(zhuǎn)移到機(jī)翼上。
安裝兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的LP閥門來(lái)供應(yīng)或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。當(dāng)引擎關(guān)閉或引擎防火啟動(dòng)按鈕時(shí)，LP閥門就關(guān)閉了。
安裝了一個(gè)傳輸閥，用來(lái)連接或隔離左右兩側(cè)。它使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠從任何可用的燃油泵中獲得。在地面上，傳輸閥使燃料能夠從一個(gè)油箱轉(zhuǎn)移到另一個(gè)油箱中。閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，正常運(yùn)行。
燃料系統(tǒng)也會(huì)直接從左邊向APU提供燃料。APU LP閥門被安裝用來(lái)供應(yīng)或切斷APU的燃料。
當(dāng)APU關(guān)閉或者APU 防火按鈕被釋放時(shí)，它會(huì)關(guān)閉。
控制和顯示
本節(jié)將重點(diǎn)介紹燃料系統(tǒng)的控制面板和指示。
控制面板
燃油控制面板位于頭頂?shù)拿姘迳稀?/span>
A321燃油控制面板與a318/a319/a320非常相似，除了:
中央和翼型油箱之間的燃料傳輸連接被指示，
CTR TK XFR而不是CTR TK泵。
翼油箱泵是手動(dòng)控制的，但是中央的油箱泵通常是自動(dòng)控制的。在A318客機(jī)/ A319 / A320
燃油控制面板模式SEL/bsw使飛行員可以選擇自動(dòng)或手動(dòng)模式，為中央的油箱泵。
在A321燃料控制面板上的模式SEL/bsw允許飛行員為CTR TK XFR閥門選擇手動(dòng)或自動(dòng)模式。
控制和指示(增強(qiáng))
ECAM燃料
燃料系統(tǒng)閥門和泵的配置以及數(shù)量指標(biāo)都顯示在ECAM燃料系統(tǒng)上。機(jī)載的總?cè)剂?/span>(FOB)指示在發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示器上重復(fù)。
讓我們簡(jiǎn)要回顧一下使用ECAM燃料的所有A321的差異
-在翼型油箱中沒(méi)有內(nèi)部和外側(cè)的油箱，
-燃料通過(guò)兩個(gè)噴射泵和傳輸閥，從中央油箱轉(zhuǎn)移到翼艙，
-燃料總是由機(jī)翼而不是中央油箱提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。
加油/放油
加油/放油面板位于左手邊的機(jī)身腹部整流罩。
加油/放油面板功能:
自動(dòng)或手動(dòng)加油,
-水平測(cè)試,
取出燃料,
燃料轉(zhuǎn)移,
組件的位置
機(jī)翼燃油供給泵被機(jī)翼下表面所取代。通過(guò)訪問(wèn)面板中央泵取代在腹部整流罩。排水閥門讓你清除水,這些水可以收集到一定數(shù)量足以引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
手動(dòng)磁場(chǎng)水平指標(biāo)是用來(lái)計(jì)算油箱的燃料數(shù)量沒(méi)有電力的A / C。
部件位置(增強(qiáng))加油/去油耦合和加燃料閥
在RH翼前緣下，加油/脫燃料耦合。
每個(gè)油箱有一個(gè)加油閥。三個(gè)燃料閥門中的每一種都配置了手動(dòng)柱塞。當(dāng)被壓時(shí)，活塞將閥門打開(kāi)，以防閥門在加油時(shí)發(fā)生故障。
維修/測(cè)試設(shè)備
2通道燃油量指示計(jì)算機(jī)(FQIC)，位于航空電子艙，完成燃料質(zhì)量計(jì)算，控制自動(dòng)轉(zhuǎn)移，并通過(guò)各種接口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。燃料水平傳感控制單元(FLSCUs)也安裝在航空電子艙，向FQIC發(fā)送燃料信號(hào)。
FQIC對(duì)燃油量指示系統(tǒng)和燃油水平傳感系統(tǒng)(FLSS)進(jìn)行檢測(cè)。FLSCUs不直接與集中式的故障顯示系統(tǒng)(CFDS)交互。
選項(xiàng)
燃料系統(tǒng)有一些選擇，可能由操作員選擇。
燃料/燃料棒的面板可以重新安置在機(jī)翼前緣。
可以安裝一個(gè)座艙加燃料面板。它將始終優(yōu)先于外側(cè)加油/燃料盤。
這架飛機(jī)可以裝上輔助燃料箱。這些額外的中央油箱(ACTs)安裝在貨艙內(nèi)，并擴(kuò)展了飛機(jī)的范圍。
安全預(yù)防措施
當(dāng)你在飛機(jī)上工作時(shí)，要確保你遵守所有的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)安全程序。這將防止傷害和/或?qū)︼w機(jī)的傷害。以下是與燃料系統(tǒng)有關(guān)的主要安全防范措施的概述。
飛機(jī)燃料是有毒的。不要在你的眼睛、嘴巴、鼻子、耳朵或皮膚上濺起飛機(jī)燃料。
使用溶劑、清洗劑、密封劑或其他特殊材料，只有在工作區(qū)域通風(fēng)良好。使用防護(hù)服來(lái)防止個(gè)人污染和靜電的形成。
確保有合適的消防設(shè)備。
確保安全區(qū)域干凈整潔。尊重安全區(qū)域內(nèi)的安全防范措施。
在工作區(qū)域周圍放上“禁止吸煙”的警告。把飛機(jī)降落在地面上。
工作區(qū)域:
-不要在沒(méi)有保護(hù)的情況下使用火焰，不要使用任何可能引起火花的材料或工具。
-只使用經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的電氣/電子設(shè)備，
-確保通風(fēng)的空氣流通足夠安全，否則使用呼吸器，
-不要在地上拉或移動(dòng)金屬物體，
-立即沖洗或排除任何燃料泄漏。
在加油時(shí)，不要用高頻系統(tǒng)進(jìn)行傳輸。人員可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)或受傷。
工作區(qū)域:
自動(dòng)模式
a/c在地面上，在自動(dòng)模式下進(jìn)行擴(kuò)展。當(dāng)所有的油箱泵p/b都被壓時(shí)，翼艙泵一直在運(yùn)行，中央的油箱泵沒(méi)有運(yùn)行，因?yàn)榘鍡l被延長(zhǎng)了。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)模式(增強(qiáng))
在引擎啟動(dòng)時(shí)，所使用的指示物被重新設(shè)定。引擎識(shí)別號(hào)碼變成白色。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)模式(增強(qiáng))
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，無(wú)論slat位置如何，中央油箱泵的運(yùn)行時(shí)間為2分鐘。在運(yùn)行時(shí)，中央油箱泵的優(yōu)先級(jí)高于翼艙泵。在此延遲之后，中央油箱泵停止，因?yàn)榘鍡l仍在延長(zhǎng)。
自動(dòng)模式(增強(qiáng))起飛
a/c已經(jīng)準(zhǔn)備好起飛了。
自動(dòng)模式(增強(qiáng))回縮
隨著板條的收回，中央油箱泵又開(kāi)始了。
自動(dòng)模式(增強(qiáng))巡航
a/c在巡航。我們可以看到中央油箱上的燃油量指示。當(dāng)中央油油箱燃料被使用時(shí)，相關(guān)的泵在達(dá)到中央油槽燃油的低水平后5分鐘自動(dòng)停止。機(jī)翼槽泵為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
自動(dòng)模式(持續(xù))內(nèi)油箱
我們可以看到機(jī)翼油箱上的燃油量指示。當(dāng)內(nèi)部的油箱數(shù)量減少到一個(gè)給定的值時(shí)，轉(zhuǎn)移閥就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，直到下一次加油時(shí)才會(huì)打開(kāi)。外油箱燃料流到內(nèi)油箱。
自動(dòng)模式(增強(qiáng))著陸
a/c已經(jīng)準(zhǔn)備好著陸了。當(dāng)引擎停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的識(shí)別號(hào)碼就變成了琥珀色。
手動(dòng)模式
a/c在巡航。我們可以看到燃料箱上的燃料數(shù)量指示。中央油箱泵停在中間的燃料箱中。大師的警告出現(xiàn)了，并且發(fā)出了聽(tīng)覺(jué)的警告。故障光在模式選擇p/b上出現(xiàn)。當(dāng)供應(yīng)壓力下降時(shí)，LO琥珀的符號(hào)就出現(xiàn)了。燃料自動(dòng)反饋錯(cuò)誤信息出現(xiàn)在EWD上。如果L或R翼油箱數(shù)量不足5000公斤，中央箱數(shù)量超過(guò)250公斤，說(shuō)明故障。
手動(dòng)模式(增強(qiáng))模式選擇
當(dāng)選擇模式時(shí)，SEL/b人的燈光是白色的。中央油箱泵再次運(yùn)行。
手動(dòng)模式(增強(qiáng))中央油箱空
我們可以看到中央油箱上的燃油量指示，主警發(fā)出的聲音和聲音的警報(bào)。當(dāng)中央水箱為空時(shí)，泵的警告會(huì)隨著水泵增強(qiáng)運(yùn)行而發(fā)出。
手動(dòng)模式(增強(qiáng))泵送
中央的油箱泵的符號(hào)是琥珀色的，因?yàn)楸檬鞘謩?dòng)選擇的。
