作品名稱：積蓄式渦扇沖壓混合發動機
學校名稱：沈陽航空航天大學
參賽隊伍：渦扇沖壓
參賽學生：白鑫 李翠平 李星燁
指導老師：孔祥富 馬宇超
積蓄式渦扇沖壓混合發動機
結構與性能說明
壓氣機放在前面后面有很長的通路，前部分和普通的渦扇發動機相比外部壓氣機更大可以視為一種外露設計提高材料燃燒程度，而中部的地方在起飛的時候會收縮形成高壓區，利用現有成熟的APU技術，通過引氣管路和位于機體下方的噴口將高壓氣體作為輔助動力，進一步減少起降的距離。
當飛機巡航階段，發動機中部擴張，前方壓氣機的氣體速度較高，后部分結構與沖壓發動機相類似，相當于現在戰斗機常見的加力裝置，但是因為發動機中部的形體可以改變，能耗進一步降低，其變形的技術可以基于96年已經成熟的蚌式進氣道技術。
此外由于發動機內置，除了帶給更大的機體空間，所帶來的散熱問題是一個很大的問題采用了導熱凝膠，石墨和銅絲混合的結構散熱，導熱凝膠相對于導熱墊片，更柔軟且具有更好的表面親和性，可以壓縮至非常低的厚度，使傳熱效率顯著提升，最低可以壓縮到0.1mm，此時的熱阻可以在0.08℃?in2/W - 0.3 ℃?in2/W，可以到達部分硅脂的性能。另外，導熱凝膠幾乎沒有硬度，使用后對設備不會產生內應力。
導熱凝膠相對于導熱硅脂，凝膠更容易操作。硅脂的一般使用方式是絲網或鋼板印刷，或是直接刷涂，對使用者和環境十分不友好，并且由于其具有一定的流淌性，一般不能用于厚度0.2mm以上的場合。
而導熱泥任意成型成想要的形狀，對于不平整的PCB板和不規則器件（例如電池、元件角落部位等），均有能保證良好的接觸。
導熱凝膠有一定的附著性，而且不會有出油和變干的問題，在可靠性性上具有一定的優勢。
此外，傳統引氣，位于 增壓倉而，此款發動機位于專用的高壓倉，有效的避免發動機喘振 。
